睽違17年後再度以萬點作收的台股,今天(5月12日)開低走低,終場以9981點作收,萬點大關,只維持一日行情!其中去年財報亮眼的鴻海,宣布大手筆拿出780億元,配發現金股利4.5元,光是董事長郭台銘個人的股息進帳就有73億元!

散戶:「賺3萬就好了。」

號子裡,股民們緊盯盤面,心情像洗三溫暖,因為睽違17年後,再度以萬點作收的台股,沒想到,隔天一開盤開低走低,以9981點開出,盤中最高來到10008點後,就跟萬點大關說再見,最後尾盤以9986點作收,成交量920億元!只維持一日萬點行情,散戶怨嘆好無感!

散戶:「滾到成交量一、兩千億以上,散戶才能站穩啦。」

股市達人犀利媽:「覺得那個一萬點不一萬點,大家不要太在意,手上股票有沒有賺錢才是王道。」

萬點推手大型權值股,今天全熄火,台積電收在206元,跌0.72%;股王大立光收4885元,跌幅1.51%;配息創新高的鴻海收102.5元,跌1.44%。不過鴻海投資人仍有小雀幸,因為鴻海大手筆拿出780億元,配發現金利息4.5元,配息率52.3%,雙雙創下歷史新高,除了董事長郭台銘,個人股息進帳,就將近73億元,員工也跟著沾光,以7300名員工計算,平均每人光分紅,就能領到143萬元左右,幾乎能買一輛進口車!
信用瑕疵可以貸款嗎
分析師李永年:「歐美股市以及日本跟韓國股市,今天走勢都相對疲弱,另外就是因為萬點恐懼症,還普遍存在這個市場上,所以這兩個因素造成台股早盤,一直呈現弱勢的狹幅盤整。」

台股五度攻上萬點關卡,向來有話直說的財訊傳媒董事長謝金河,則在臉書PO文吐槽!

他說這是少數權值股上演的煙幕秀,是政策造成的扭曲,多數股票仍躺在地上,但此時也是尋找「海底死魚」的好時機!這波台股萬點,能否持續站穩,又能維持多久,考驗投資人信心。(民視新聞許敬柔、吳東佑台北報導)

針對台鐵工時制度改革爭議,立委黃國昌及蔣萬安今(17)日邀請台鐵產業工會召開公聽會,針對台鐵運務人員的「日夜休」排班方式,進行具體癥點的釐清和討論,台鐵產業工會訴求完整的從00:00-24:00的一日休假,避免員工要「天天都在車站打卡」,現場學者專家也說,政府不該混淆休息及例假,不過台鐵局和勞動部則無法明確回應,雙方仍無結論。

台鐵產業工會指出,現行的「日夜休」排班方式,已經多年未調整,台鐵的班次一直增加,但人力卻比過去減少非常多,運務人員長時間工作之外,要休到完整的一天假(從00:00-24:00)非常困難,理事長王傑表示,他們從去年九月就要求交通部和台鐵要改革班表,但是到現在都沒有結果。

「日夜休」的班表 造成經常「天天都出現在車站打卡」

由於「日夜休」的班表,經常會跨日排班,例如從晚上七點打卡上班,到隔天早上七點才下班,導致台鐵的運務人員會「天天都出現在車站打卡」,產業工會的成員說,「日夜休」其實應該是「日班、大夜班、小夜班」,並沒有真正的「休息日」。

台鐵則用勞動部的解釋函指出,在某些特殊行業,「連續休息24小時」就算一個例假日,因此台鐵的排班制度並無違法,不過針對這點,雙方在公聽會上爭論不休,勞動部專員王金蓉說明,對於一日的定義,是以00:00到24:00完整一曆日為原則,不過還是會有例外的時候。

王金蓉表示,卡債協商利息考量到某些企業的實務運作時間和方式,若員工採取規律性的排班制度,勞基法確實沒有說不可採連續休息24小時,但會希望雇主顧及勞工身心健康排休假,也會基於輔導的立場要求雇主盡可能符合原則。

立委黃國昌則當場追問勞動部,原則和例外的法律適用,勞動部有沒有頒布什麼任何具體的基準或公告?有無明確列出哪些特殊職業適用於例外?但勞動部並未正面回答,台鐵局則表示, 去年7月台北市政府勞動局就有回函給台鐵局,表示這樣日夜休排班方式是符合規定的。

「每日」和「24小時」個人信用貸款利率比較土銀房屋增貸是不一樣的

受邀參加公聽會的政大法律系教授林佳和則指出,在勞基法的條文中,其實很清楚的區分出「每日」和「24小時」的不同,也就是「一天並不等於24小時」,「每日」說的就是從00:00-24:00的曆日,林佳和也強調,企業的運轉時間應該和員工的工作時間脫鉤看待,符合特殊性的企業當然可以例外規定,但必須嚴格並且明確列出,而非像現在這樣交代得不清不楚。

林佳和也說,企業在排班時,就算是輪班制的工作,也應該以落實法定的正常工時為目標,將延長工時視為例外,而非讓延長工時成為常態,彈性輪班透過合理的排班是可以接受的,但不是被企業用來逃避例假日所用,林佳和直言,如果以人力不足為藉口,就可以不守勞基法的話,那任何事業單位都可以用同樣的理由來違法,「勞基法就被掏空了」。

台鐵產業工會表示,他們的訴求是「兩輪一例」,即使是變形工時制,也應該有假日為完整的「一曆日」,而非「連續24小時」,避免僱主以輪班為由,讓勞工下班後的休息時間也被吃掉,最後由於雙方未能達成共識,黃國昌指示台鐵局應提供相關書面資料,包括和勞動部及勞動局之間的公文函示、2004年勞資協商的紀錄以及工作規則等,才能進一步釐清台鐵局目前在排班、加班費計算、變形工時制度上是否有違法的爭議。

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王俊偉

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